“Tren expreso de larga distancia Enzian Azul”.

Tren F “Blauer Enzian” El “Blauer Enzian” fue un mito dentro de la época del milagro económico de Alemania. Poco después de la fundación de la línea de ferrocarriles alemana Deutschen Bundesbahn (DB), se presentó a los precursores del milagro económico del oeste de Alemania. Los responsables de la DB pronto supieron reconocer, que los precursores de la economía iban a necesitar una red de transporte fiable. En cuanto los daños originados por la Segunda Guerra Mundial fueron reparados, a partir de 1951 se comenzó con la creación de una red de ferrocarriles que tenía el objetivo de unir las metrópolis más importantes del oeste de Alemania con trenes rápidos. La denominada Red de trenes F tenía sus raíces en una red de vagones automotores rápidos utilizados durante la época de la preguerra, no obstante, contaba con una importante diferencia: durante la época de la sociedad alemana de ferrocarriles Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG), antes de la Segunda Guerra Mundial, la red de los trenes voladores (Fliegenden Züge) ya había llegado a Berlín y las redes principales de la red de Trenes F discurrían de Norte a Sur a causa del Telón de Acero. Entre Hamburgo, Bremen, la región Rin-Ruhr y Colonia, Frankfurt (Main), Stuttgart, Nuremberg, Munich y Basilea se habían creado conexiones de trenes rápidos que con muy pocas paradas partían por la mañana y regresaban por la tarde. Gracias a ellos, era posible resolver una cita de negocios importante en un solo día. Por supuesto, esto no era posible en el caso de grandes distancias como por ejemplo Hamburgo - Munich. Siguiendo al tren utilizado antes de la Guerra, el FD, este diseño de trenes pasó a denominarse únicamente trenes F, refiriéndose la F a lejanía, del alemán Fern. Además de la tarifa regular del billete, para viajar el un tren F era necesario pagar un suplemento adicional. Los trayectos del tren recibieron a partir de 1953 nombres especiales: el tren F 55/56 (Hamburgo, Munich, Hamburgo) recibió por primera vez el nombre de “Blauer Enzian”. Otros de los nombres especiales que recibieron estos trenes F de una joven y orgullosa línea de ferrocarriles federal, por nombrar algunos, fueron “Gambrinus”, “Helvetia”, “Senador”, “Roland” y “Domspatz”. Sin embargo, el nombre de “Blauer Enzian” no procedía de la letra de una conocida canción alemana, sino que se adoptó más tarde. Más bien, el nombre de “Blauer Enzian” (Genciana Azul) fue el resultado de un concurso que se realizó entre los usuarios del ferrocarril y la mayoría de ellos se decantó por esta flor alpina. Con toda seguridad, los usuarios del ferrocarril asociaron el color y el destino cercano a los Alpes del tren con esta flor de color azul intenso. El “Blaue Enzian” gozaba de una posición especial entre los trenes F gracias a su material de rodadura, que más tarde, a partir de diciembre de 1953, se actualizó para utilizar el set de vagones del antiguo tren Henschel-Wegmann. Antes de la Segunda Guerra Mundial, el tren Henschel-Wegmann se destinó a realizar el recorrido para viajes vacacionales entre Berlín y Dresde, desde 1936 hasta el comienzo de la guerra. Recorría el trayecto de 180 km con dos pares de trenes al día. El trayecto más rápido de este tren para recorrer dicha distancia fue de una hora y 35 minutos. Por consiguiente, el tren Henschel-Wegmann era media hora más rápido que los trenes anteriores. Incluso en la actualidad, este tren no tiene comparación, ya que el trayecto más rápido entre Berlín y Dresde se realiza en dos horas y quince minutos. Este tren de vagones fue desechado en 1946 y ya no se volvió a utilizar en la región Hamburgo - Langenfelde. La DB lo cedió en 1952 a la empresa de construcción Wegmann en Kassel, donde los cinco vagones se reconstruyeron completamente, se modernizaron y se pintaron con el color azul de los trenes F. Esta reconstrucción de los vagones permaneció inalterada. Los bojes recibieron un cuarto resorte y tanto el diseño externo como el interno se adaptaron a los nuevos requisitos de los trenes F. El tren adquirió un elegante aspecto con su color azul metalizado y sus embellecedores negros. Una vez que la DB presentó el tren reconstruido en la Exposición Alemana de Transportes celebrada en Munich desde junio hasta noviembre de 1953, a partir de diciembre de 1953, el tren F 55/56 “Blaue Enzian” se utilizó durante cinco años como tren rápido entre Hamburgo y Munich con paradas intermedias en Hannover, Göttingen, Fulda, Wurzburgo, Treuchtlingen y Augsburgo. A partir de finales de 1956, principios de 1957, el vapor típico del norte de Wurzburgo dio paso a la tracción diésel con las locomotoras de la nueva serie constructiva V 200.0. Al sur de Wurzburgo, se utilizaron las máquinas de diseño antiguo de las series E 17 y E 18 hasta que fueron sustituidas por las nuevas locomotoras eléctricas de la serie constructiva E 10. En 1959, la línea de ferrocarriles alemana Deutsche Bundesbahn retiró del servicio al tren Henschel-Wegmann y lo destinó a la fábrica de reformas de Neuaubing. Allí, finalmente, tras su eliminación definitiva en 1962, acabó en el desguace.