Modelo real: Locomotora eléctrica doble pesada de la serie Ae 8/14 "Landilok" de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). Pintura básica verde oscuro. Versión con 2 pantógrafos. Topes de manguito con cabezas de tope cuadradas. Locomotora con número de circulación 11852. Estado de marcha a principios de la década de 1970.
Art.Nr. | 38590 |
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Spur / Bauart | H0 / 1:87 |
Epoche | IV |
Art | Electric Locomotives |
Modelo en miniatura: Con decodificador digital mfx+ y amplias funciones de luz y sonido. Tracción controlada de alto rendimiento con masa volante en cada mitad de locomotora. 4 ejes accionados en cada mitad de locomotora. Los faros triples cambian con el sentido de la marcha y 1 luz de balizamiento blanca funciona en funcionamiento convencional y puede controlarse digitalmente. La locomotora puede conmutarse a 1 luz de cola roja para la marcha en solitario. Función de doble luz A. Para la iluminación se utilizan LEDs de color blanco cálido y rojo que no requieren mantenimiento. La señal de dirección contraria, la iluminación de la cabina y la iluminación de la sala de máquinas pueden controlarse digitalmente. La locomotora dispone de enganches cercanos en los extremos de la locomotora que se guían mediante un mecanismo de guía, y de un enganche cercano entre las mitades de la locomotora que puede separarse. Equipamiento de techo detallado con líneas de techo, aisladores y estribos de techo, así como pantógrafos de tijera. Ambos pantógrafos pueden subirse y bajarse digitalmente. El radio mínimo sobre el que se puede circular es de 360 mm. Los huecos en los faldones delanteros junto al eje estándar pueden cerrarse con las piezas de relleno adjuntas. Se incluyen mangueras de freno y acoplamientos de tornillo de imitación. Longitud sobre topes 39,1 cm.
Este modelo puede encontrarse en versión DC en el surtido Trix H0 con el número de artículo 25590.
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La Ae 8/14 11852 fue la tercera de las grandes locomotoras dobles construidas para el tráfico pesado en el Gotardo. Era, por así decirlo, una evolución de la 11851, cuyo tren de rodaje y propulsión -aparte de la mayor potencia- fueron retomados. La novedad era el cuerpo aerodinámico de la locomotora, de construcción ligera para compensar el mayor peso del equipo eléctrico. La locomotora se presentó en la Exposición Nacional Suiza de 1939, de ahí su apodo de "Landilok". Con una potencia de 8.170 kW -equivalente a unos 11.000 CV- fue durante mucho tiempo la locomotora más potente del mundo y se utilizó casi exclusivamente en el Gotardo. En 1971, la locomotora sufrió un incendio de cables mientras circulaba por el antiguo túnel del Gotardo, que la dañó tanto que ya no merecía la pena repararla. La locomotora fue entonces restaurada visualmente y expuesta temporalmente en el Museo Suizo del Transporte de Lucerna; hoy pertenece a la Fundación Histórica SBB.
Control Unit | Mobile Station | Mobile Station 2 | Central Station 1/2 | Central
Station 3/2* Mobile Station 2** |
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Headlight(s) | |||||
Marker light(s) | |||||
Electric locomotive op. sounds | |||||
Locomotive whistle | |||||
Light Function – Swiss oncoming train light | |||||
Engine room lighting | |||||
Engineer’s cab lighting | |||||
Whistle for switching maneuver | |||||
Engineer’s cab lighting | |||||
Direct control | |||||
Sound of squealing brakes off | |||||
Headlight(s): Cab2 End | |||||
Headlight(s): Cab1 End | |||||
Blower motors | |||||
Letting off Air | |||||
Pantograph 1 | |||||
Pantograph 2 | |||||
Sanding | |||||
Rail Joints | |||||
Brake Compressor | |||||
Conductor's Whistle | |||||
Opening cab door | |||||
Sound of uncoupling | |||||
Special sound function | |||||
Switching maneuver | |||||
Buffer to buffer |
*Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Central Station 2 (Art.-Nr. 60213, 60214 oder 60215) mit dem Software Update 4.2
**Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55